Voor wat het examen betreft gaan we in ieder geval uit van een uitgebreide controle, te beginnen met de:
- Controleren op zichtbare schade.
- Alle verlichting moet heel zijn en werken (verplicht 2 stadslichten (breder dan 1,60 m) en 2 markeringslichten (breder dan 2,10 m)).
- Trekdriehoek controleren op schade. Verder moet de trekdriehoek recht onder de bak zitten (controle van de lasnaden).
- Trekoog niet beschadigd (mooi rond) en goed ingevet.
- Luchtslangen en verlichtingkabel (en eventuele ABS-kabel) moeten heel zijn en goed aangesloten.
- Geen scherpuitstekende delen.
- Controleren op zichtbare schade.
- Verplichte zijreflectie aanwezig (verplicht voor voertuigen langer dan 6 meter. Voertuigen langer dan 6 meter van na 1 januari 1996 moeten voorzien zijn van verplichte zijverlichting).
- Verplichte zijbescherming aanwezig.
- Luchtbalgen heel.
- Geen scherpuitstekende delen.
- Controleren op zichtbare schade.
- Deuren gesloten.
- Scharnieren goed vast en niet te verroest.
- Aanhangwagenmarkeringsborden aanwezig.
- Verplichte lengtedriehoeken aanwezig.
- Verlichting heel en moet werken.
- Kentekenplaat aanwezig en leesbaar. Verder moet het een goedgekeurde plaat zijn (geen zelfgemaakt kartonnetje) en moet het kenteken overeenkomen met het kenteken op deel 1 van de aanhangwagen.
- Stootbalk aanwezig en op de juiste hoogte.
- De banden moeten voldoende op spanning zijn (ongeveer 8 bar).
- Geen beschadigingen of uitstulpingen op de wang (een uitstulping betekent meestal canvasbreuk).
- De wielmoeren moeten goed vastzitten (bij twijfel (laten) natrekken). Roestsporen die van de wielmoeren aflopen kunnen een indicatie zijn dat deze loszitten.
- Voldoende profiel (een vrachtwagenband mag profielloos(!!) zijn, maar dan mag het canvas er niet doorheen komen ).
- Lading moet goed vastliggen en zo gelijkmatig mogelijk verdeeld over de laadvloer.